CKD氣缸應該如何選擇，有沒有速選辦法？
    CKD氣缸的選用，是氣動元件選型的重中之重。然而，普通教材包括廠商型錄的“選型方法步驟“”偏于理論化，初學者一般不太容易看懂和消化，更別說切實指導自己的設計工作。
    CKD氣缸知識學習重點作了梳理和總結：
    1.CKD氣缸的型號信息和學習重點
    CKD氣缸的型號，在命名上只是一些數(shù)字和字母，但全面定義了空間布局、動力特性、控制相關、固定聯(lián)接和配件信息等相關設計要素。我們未必要去背誦型號的具體內(nèi)容，但要熟悉其標示和意義，并能熟練查閱型錄獲得相關信息。
    不要忽視型號的準確表達，Z終填在采購清單上的就是這些字符串，例如型號MB1L32-50跟差別很大，除了控制上的感應功能外，連外形尺寸也不一樣，如剛好是布置在局促的機構空間里，可能因為容納不下（型號搞錯的氣缸）而要修改一些工件來讓位，額外的麻煩超乎想象。
    CKD氣缸此外，標件廠商都提供3D零件庫，在調用時務必認清型號，不要隨意通過改外形尺寸來改變型號，特別容易出現(xiàn)錯誤，并以訛傳訛（別人調用你的圖紙可能沒發(fā)現(xiàn)）。
    總體來說，學習上要在以下幾個地方下功夫：
    ①熟悉“氣缸的動力特性和空間布局”
    比如對氣缸出力、速度和行程要求不高，或者無停電造成安全事故隱患的場合（定位和夾緊等），可考慮用單作用氣缸，其他的情況一般采用雙作用氣缸；要大動力可用串聯(lián)增壓氣缸，運動有精度要求可用帶導桿氣缸或滑臺氣缸；同樣一個缸徑的氣缸有很多類型，各有適應面，比如空間有限可用薄型CQ2系列，幾個方向都能安裝可用自由安裝型CU系列……
    ②搜集或積累一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)
    這有助于選型，也是CKD氣缸給你提供的內(nèi)容。比如高清接口（HDMI）產(chǎn)品，壓一根端子進入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?，這個屬于各行業(yè)特定產(chǎn)品制程的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，供應商是不可能給你培訓的，有賴于查詢產(chǎn)品裝配規(guī)格、實驗室工具測試或制程人員的。
    ③基本常識的積累
    類似這樣的內(nèi)容：一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥，如果要用兩位五通電磁閥，則對應電磁閥只需一個出氣通口，另一個封??；雙作用氣缸配兩位五通電磁閥；相同體積下，采用單作用氣缸所獲得的行程會偏?。▋?nèi)部有彈簧），因此更適合小行程。
    具體設計某個項目時的標準件選用過程，無非就是翻翻型錄，確定下“型號信息“，但選用是否得當，取決于平時對標準件了解和熟練程度，因此除了勤快翻查相關廠商資料，沒有什么速成的辦法。
    CKD氣缸與氣源之間的連接等的問題，也是在發(fā)動機上我們不可忽略的重要一點，這也是我們需要進行學習了解和掌握的重要知識點，為此小編整理了幾條關于氣源的問題來和大家一起來進行探討。
    CKD氣缸個問題是小編在周一時被一個客戶咨詢的，當然客戶對他倆之間為什么一定要連接電磁閥這個是非常困擾的，在此小編為大家進行統(tǒng)一解答它倆之所以一起鏈接電磁閥是為了更好的對設備工作進行有效合理的控制。
    它倆之間除了連了電磁閥、空氣過濾等，一般還要連接什么？這個為此也是客戶咨詢的相對來說比較多的一點，我們的解答是氣缸與氣源之間除了連了電磁閥、空氣過濾等，還可以連接節(jié)流閥、減壓閥、安全閥及泄放閥等。
    CKD氣缸就在昨天小編又被客戶問到如何介質是液體，液體與電磁閥連接之間要注意些什么？為此小編在此的統(tǒng)一解答是如何介質是液體，液體與電磁閥連接之間，應注意對介質的回收，以及工作壓力和密封方面的高要求。
    CKD氣缸的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
    一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩。
    CKD氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
    不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前普遍。